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  • 8 "Nos estamos acostumbrando al estrés y lentamente nos mata" Dr. Víctor Vidal
  • 9 4 horas trabajaron los bomberos en el incendio que afectó la zona camino alternativo a la entrada de Punta del Diablo
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Misión, objetivos, visión y valores

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Hemos recibido de nuestros amigos de FoamFatale Grecia Ltda. algunas novedades las cuales comparto con ustedes.

Una de ellas, son las declaraciones de TYCO sobre los sistemas de espuma fija establecidos en la norma NFPA 11 y los incendios de tanques de almacenamiento.

Al respecto, dicen que las probabilidades de incendios de tanques de almacenamiento están subestimadas y los sistemas de espuma del tanque de almacenamiento fijo NFPA 11 no funcionan.

Ello se puede ver por ejemplo en:

Además, nos recomienda ver también los últimos incendios de tanques de almacenamiento.

  1. Incendio y explosión en tanques de almacenamiento de techo fijo en PETROPERÚ en Perú (6 de diciembre 2017) - https://www.youtube.com/watch?v=CxX5l0FQ5ZU
  2. Incendio en tanque de almacenamiento vacío de la Shell en los Países Bajos (28 Dic 2017) - https://www.youtube.com/watch?v=9Tt7T2DS9-M
  3. Otro siniestro donde lamentablemente tres personas murieron en el almacenamiento de aceite al encenderse con fuego los tanques en Bandar Abbas, Irán. Se quemó a cabo después de 18 horas. (24 Ene 2018) - http://www.alef.ir/news/3961104189.html
  4. Incendio y explosión en un tanque de almacenamiento de techo en Lagos, Nigeria. (24 Ene 2018). El sistema de cámaras de espuma NFPA no pudo extinguir el fuego en el tanque de almacenamiento de 24 m de diámetro. El depósito fue construido en el año 2015. https://twitter.com/rrslagos767/status/956163020874506241
  5. Incendio en tanque de almacenamiento de alcohol de techo fijo ocurrido en IDAZA en Brasil. (11 Feb 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=hSU5L2r21rgOil
  6. Incendio en almacenamiento de aceite en los tanques existentes en Magellan - EE.UU. (19 Feb 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=x0OLWkqEeXQ
  7. Fuego en la cúpula de los tanques de almacenamiento de TANKSTORE en Pulau Busing, Singapur (20 de marzo 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=KhB2JLQ6WDk. El sistema de cámaras de espuma era ineficaz, el fuego se extinguió después de seis horas de batallar contra él. El tanque de almacenamiento se construyó en 2015. Se estima que se utilizó 220 m3 de concentrado de espuma al 3%, lo cual ascendería a unos 1,1 millones de dólares.
  8. Otra explosión de un tanque químico donde lamentablemente, también 6 murieron personal de UNIPETROL en Checa (22 de marzo 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=MzzessG80eg
  9. Explosión de un tanque de almacenamiento de petróleo mata a dos en Livorno, Italia (28 de marzo 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=Du1tTPXLNjI
  10. Dos tanques de almacenamiento de asfalto quemadas en Refinería HUSKY en Wisconsin, EE.UU. (26 de abril 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=K7gORMwuBx0
  11. Incendio en tanques de almacenamiento de nafta en IOCL Barauni refinería en la India (28 de abril 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=OPJDqkQ9JAE
  12. Incendio en tanque de almacenamiento de aceite en Kansas, EE.UU. (3 mayo 2018) - https://www.facebook.com/kwchnews/videos/10156376766527421/
  13. Un rayo golpeó en los tanques de almacenamiento en PERTAMINA en Indonesia (7 de mayo 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=ehvvfK45zBA
  14. Incendio en los tanques de almacenamiento de techo fijo con Etanol en la India (26 de mayo 2018) - https://www.facebook.com/citynewsmzn001/videos/2070744826527286/.
  15. Un tanque de almacenamiento se derrumbó quemado después de 24 horas. https://www.youtube.com/watch?v=Qyheyu3EN9A
  16. Otro tanque de almacenamiento de petróleo crudo se incendió en Kemaman, Malasia (5 de julio 2018). https://www.youtube.com/watch?v=KTMOmnsyFDg. El sistema de espuma fijo primario no pudo extinguir el fuego y el fuego se extendió a otros dos tanques de almacenamiento. Por último, utilizó la práctica de quema controlada, logrando luego de dos días su extinción. https://www.youtube.com/watch?v=6yM572uwXpw
  17. Lamentablemente dos muertos en una refinería de petróleo y disparos de tanques pequeña escala en Jomein, Irán (20 de julio 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=kke51aUxNt4
  18. Incendio de biodiesel en los tanques en el Kinder Morgan en Florida, EE.UU. (23 de julio 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=aTjeFM4g3xY
  19. Explosión e incendio en un tanque de almacenamiento de biodiesel vacio en VICENTIN en Argentina (30 de julio 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=MuVASQ2mtz4
  20. Este otro hecho se produjo por la soldadura, que provocó un incendio en un tanque de almacenamiento de fuel oil vacio en Lukoil en Rusia (14 de agosto 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=fEQpb7_5juc
  21. Incendio en un tanque de crudo en Wichita, TEXAS (28 de agosto 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=ElXW1xTXwUc. El tanque de techo flotante se incendió durante los trabajos de mantenimiento. El cuerpo de bomberos local no podía extinguir el fuego, por lo que un equipo especial fue llamado a Houston. Finalmente, el fuego se extinguió después de 14 horas.
  22. Un depósito de gasolina con techo fijo de la petrolera estatal DOPCO M / s de Corea del Sur (7 de octubre 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=P161JUk-ayY. El sistema de espuma primaria no podía extinguir el fuego, y más de 300 personas, 111 equipos y tres helicópteros se movilizaron para luchar contra el fuego, pero finalmente se optó por el procedimiento de abrir abajo y dejar que se quemara, fue lo que se aplicó según la recomendación industrial. Se quemó a cabo después de 17 horas.
  23. Un tanque de almacenamiento de petróleo se incendió en Petropiar en Venezuela (10 de octubre 2018) - https://www.facebook.com/pfzapata/videos/10218086239368544/
  24. Depósito de aceite se incendió en ROSNEFT en Rusia (30 de octubre 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=gp8ge_39q_Y
  25. También, otro tanque de almacenamiento de etanol se incendió y se quemó durante más de 20 horas a ENERGETICA Serranópolis en Brasil (15 Nov 2018) - https://www.youtube.com/watch?v=hjrqsDSe6w0.

Lo importante ahora; además, por favor ver fotos adjuntas sobre el desperdicio de espuma del sistema de espuma convencional, el rendimiento de los monitores de espuma HVLR (Alto Volumen de Largo Alcance) y la recomendación sobre mejores prácticas del sector, para la “Burndown” (quema abajo) controlada.

En tal sentido, Foam Fatale nos hace llegar la propuesta para insertar a la norma BS EN 13565-2 y en la NOM-006-ASEA-2017 Norma Nacional de México, donde ya ha sido aceptada.

Esto permite a las empresas petroleras en México crear diseños de sistemas de espuma más eficaces que los establecidos por la NFPA 11 - Sistema de Espuma Cámara. http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5533266&fecha=27/07/2018

Además, nos informa de que el TC 280 (de la Oficina de Normas de Sudáfrica para la industria del petróleo) votó afirmativamente dicha propuesta de insertar EN 13565-2 y en el SANS 10089: 1 (almacenamiento y distribución de productos derivados del petróleo por encima de -planta instalaciones a granel).

Esto permitirá a las empresas de SA para instalar mejores sistemas de espuma de rendimiento que las prescritas en la norma NFPA 11.

Si usted tiene alguna pregunta acerca de este sistema de espuma BS EN 13565-2, por favor no dude en ponerse en contacto con nosotros.

Sistemas de extinción de incendios - Novec 1230 de 3M

novec

Cree una protección completa con los sistemas de extinción de incendios diseñados para proteger sus activos más importantes, mantener la continuidad del negocio, ayudar a proteger vidas y conservar el planeta. Al elegir un sistema de extinción de incendios basado en el fluido especial 3M™ Novec™ 1230, estará eligiendo la tecnología de protección contra incendios más avanzada, diseñada para ofrecer el máximo rendimiento y un amplio margen de seguridad sin dañar el medio ambiente. 

El fluido de protección contra incendios 3M™ Novec™ 1230 funciona en los ambientes más exigentes, incluidos centros de datos, salas de control, museos y mucho más, para ayudarle a proteger sus activos y su personal. Este agente limpio de extinción de incendios potencia la continuidad operativa en caso de incendio y ayuda a minimizar el tiempo de inactividad para la recuperación y limpieza. Además, no daña la capa de ozono, ofrece un potencial de calentamiento global (GWP) de menos de 1, una vida atmosférica corta y no pertenece a los hidrofluorocarbonos (HFC) que se han de retirar, lo que lo convierte en una opción ideal a largo plazo para el planeta y para la empresa.

  • Sostenible
  • Extingue los incendios rápidamente
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bluemet PCF
  • Cortinas cortafuego
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TEXTIL BAND SRL ARTICULOS SEGURIDAD INDUSTRIAL
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Textil Band SRL, es una empresa con más de 30 años, en la fabricación Nacional de Fajas Lumbares, Chalecos Reflectivos, LINEA de ARNESES y ESLINGAS, con sus propias marcas MUSTANG, MUSTANG SAFE y MAXIMO ESFUERZO.

Con fábricas, oficinas y deposito propios en Argentina, llega a con más de 600 distribuidores en todo el país, y ahora ofreciendo por nuestro medio, acá en la Rep.O.del Uruguay.

Toda nuestra línea de artículos son CERTIFICADOS.

Y su venta es FOB o CIF desde Argentina.

Vea las fichas técnicas de algunos sus artículos, y nos invita a que ingresemos a su página web, para ver en detalle nuestros catálogos.

www.textilbandbsas.com.ar

Sistema de alerta temprana para fuegos forestales

forestpatrolsys 
Sistema de detección de incendios forestales, el cual básicamente se compone de un software, conectado al servidor de la matriz. El mismo capta imágenes instaladas en las áreas a ser protegidas y las analiza en el servidor enviando mengajes y marcando los puntos de humo y de fuego en la pantalla, con mensajes de alerta.
Su infraestructura se compone de: cámaras, torres (ideal por encima de 40 metros de altura), conexión WiFi entre las cámaras y la central de operación en el área protegida, conexión de banda ancha con internet, computadora.

Malla protectora contra incendios

20180608 malla protectora

Malla protectora contra incendios y el sobrecalentamiento.

De origen alemán, garantiza una completa protección contra el fuego y el sobrecalentamiento. Y sus aplicaciones son completas, desde túneles e industria hasta navieras o plantas petroquímicas.

El desarrollo de la tecnología que permite este tipo de aislamiento es todo un logro significativo en la prevención y contención de incendios. La tecnología de la malla produce una espuma creciente de poros finos que actúa como aislante.

La malla Hapuflam crea sustancias en forma de material aislante al entrar en contacto con el fuego o las altas temperaturas, evitando, en caso de incendio, la propagación del mismo. Es especialmente útil en cables situados sobre bandejas metálicas o en los vistos libremente colocados.

Pese al completo aislamiento conseguido, su estructura de red cuadriculada asegura ventilación y se garantiza una protección permanente debido a la resistencia y la estructura flexible de la malla.

Características y aplicaciones de la malla protectora contra incendios
  • Fácil instalación, con acceso a cualquier área de cables. Sustitución de cables sin restricciones.
  • Para su instalación, no se requiere limpieza de vieja pintura ignífuga en los cables.
  • Termo estabilidad de 120 minutos a 750-1100 °C.
  • Neutralización de gases tóxicos.
  • Protección de cables desde exterior e interior.
  • En las zonas calientes cambia de color, permitiendo detectar la ubicación del incendio.
  • Su tejido perforado permite una buena ventilación entre los cables.
Introducción al sistema Micro Fire de la serie Linea de inControl Systems

Ontario, Canadá - 7 de marzo de 2017 - InControl Systems Inc., fabricante y proveedor canadiense de sistemas de protección contra incendios, presenta la nueva serie LINEA, el nuevo sistema de protección contra incendios basado en tubos para aplicaciones pequeñas.
La serie LINEA es un extintor de incendios automático que utiliza detección por tubo. Este último producto de extinción de incendios de inControl Systems actúa rápidamente para detener el fuego antes de que se extienda. El daño y la destrucción de los activos de los incendios severos se reducen considerablemente, si no se elimina completamente, cuando se instala un extintor automático de la serie LINEA.
Totalmente autónomos y totalmente automáticos, los extintores automáticos de la serie LINEA no requieren alimentación ni conexiones externas, manteniendo la protección contra incendios durante todo el día, proporcionando años de protección fiable. La instalación tarda unos minutos.
Los extintores automáticos de la serie LINEA utilizan un tubo neumático de varias capas para detectar un incendio rápidamente. El tubo de detección se instala dentro del recinto, proporcionando una cobertura total. El tubo de detección presurizado es muy sensible y estalla cuando se expone al calor de las primeras etapas del fuego. Cuando se detecta un incendio, la presión en el tubo se libera en el punto de rotura de detección, permitiendo que la válvula del cilindro abra y libere el agente extintor de HFC-227ea, apagando así el fuego.
El presidente de InControl Systems, Carmine Colarocchio, indica: "En InControl Systems, estamos muy contentos de presentar nuestro nuevo extintor automático de la serie LINEA. Este tipo de extintor es muy adecuado para proporcionar protección contra incendios para espacios pequeños y equipos. A lo largo de los años, hemos visto muchos incendios en equipos industriales y recintos eléctricos. Estos incendios han causado un tiempo de inactividad significativo para las empresas cuyo equipo ha sido dañado o destruido debido a incendios. Con nuestro nuevo extintor automático de la serie LINEA, somos capaces de proporcionar una reacción muy rápida para detener los incendios, ahorrando a nuestros clientes tiempo y dinero de valor desde el tiempo de inactividad”.
Sr. Colarocchio continúa, "hemos estado trabajando muy duro para continuar creciendo orgánicamente nuestro negocio agregando nuevos productos. También estamos invirtiendo fuertemente en nuestros programas de ventas y desarrollo de negocios. Tener nuevos productos para alimentar nuestros crecientes canales de distribución global en todo el mundo nos permitirá continuar creciendo nuestro negocio y servir mejor a nuestros clientes”.

InControl Systems Inc. es un fabricante y proveedor canadiense de sistemas de protección contra incendios para proyectos industriales, comerciales y marinos. Desde 1984, inControl Systems Inc ha estado diseñando y suministrando sistemas y soluciones de protección contra incendios en todo el mundo para proyectos importantes en muchos sectores industriales. Las instalaciones incluyen proyectos en petróleo y gas, marino y offshore, y proyectos terrestres tales como protección de máquinas, salas de servidores, centrales eléctricas, plantas de acero y fábricas de cemento.
Junto con los productos fabricados, InControl Systems Inc diseña y suministra sistemas completos de protección contra incendios, sistemas de detección de incendios y sistemas de detección de llamas y gases. InControl Systems Inc. ofrece productos y soluciones basadas en estándares internacionalmente aceptados y aprobaciones regulatorias para satisfacer los requisitos de los proyectos más sofisticados y complejos del mundo.


ANILCO

Aquí está! es el nuevo caño de drenaje, ya está pronto. Tecnología francesa y fabricación americana. Muy bueno!

La solución para evacuar de forma fácil, rápida y eficiente el agua de las superficies saturadas. De la cercanía de las cimentaciones superficiales como lo son las Plateas, de los locales inundables, etc.

Te ahorras muchísimos dolores de cabeza a la hora de la instalación! Porque no requiere mantas independientes, no requiere de pedregullos especiales, ni siquiera de las tortuosas tareas a la hora de las instalaciones los drenajes convencionales.

Es SIMPLE!

20170304 anilco 01

20170304 anilco 02 20170304 anilco 03

 

20170304 anilco 04


tanque modular
Pueden ser armados  de diferentes formas y tamaños, adaptándose al espacio disponible.
De rápido montaje. Son más económicos  y livianos que los tanques de hormigón armado.
Fabricados con tecnología europea, son la mejor solución para reservas de agua potable o prevención de incendios en volúmenes  desde 50.000 a 1.300.000 litros como los instalados en la villa Olímpica de Rio de Janeiro.
 
Incluya en sus proyectos los tanques Modulares de SMC. Consulte la información técnica y comercial que necesite.

AFFF SELF-EXPANDING FOAM SYSTEM (SEFS)
logo foamfatale

La empresa FoamFatale de Grecia, está compartiendo información sobre un innovador sistema de protección contra incendios para tanque de almacenamiento.
Es importante ver las diferentes películas!!!, . . .

FoamFatale Grecia es una empresa de seguridad contra incendios, especializada en la protección contra incendios de tanques de almacenamiento.

https://www.youtube.com/watch?v=OxLPvNdv2t4

Últimos incendios producidos en tanques de almacenamiento:

  1. techo de techo flotante techo de almacenamiento de fuego de superficie completa en Irán, julio de 2016 - https://www.youtube.com/watch?v=8MI2UZ7j_qs
  2. Explosión e incendio en el techo de un tanque. Irán, julio de 2016 - https://www.youtube.com/watch?v=h0mJyoojhAQ
  3. Techo del depósito de almacenamiento en PUMA Energy en Nicaragua, ago 2016 - https://www.youtube.com/watch?v=SwSYEe0Z6vc
  4. Fuego en un depósito de petróleo en Iraq, sept 2016 - https://www.youtube.com/watch?v=vWXloFbO6ic
  5. Cinco tanques de almacenamiento de pequeña escala se incendiaron en la Refinería Shahrood Mini, Irán, octubre de 2016 - http://www.asriran.com/fa/news/498261/
  6. Fuego del tanque de almacenamiento de etanol en Usina Ruete en Brasil, sept 2016.
    Dicho tanque se incendió un lunes a las 8 de la mañana. El sistema de cámara de espuma primario instalado en el tanque de almacenamiento no podía extinguir el fuego, aunque la cámara de espuma se vea intacta en los videos de la etapa inicial antes de que la carcaza del tanque se doblara hacia adentro. - https://www.youtube.com/watch?v=4YIBo8Eg6l4
    Los bomberos llegaron al sitio después de una hora y comenzaron a enfriar los tanques adyacentes para evitar la escalada. Dichos tanques de almacenamiento tienen también sistema de refrigeración por agua también.
    Desafortunadamente no pudieron evitar la escalada y un segundo tanque se incendió - http://www.newsjs.com/url.php?p=http://g1.globo.com/sao-paulo/sao-jose-do-rio-preto-aracatuba/noticia/2016/09/incendio-em-usina-de-paraiso-mobiliza-bombeiros-de-varias-cidades.html
    Después de 24 horas el primer tanque de almacenamiento que todavía estaba ardiendo, dejó de quemar - http://jornalcidadesonline.com.br/site/2016/09/bombeiros-conseguem-controlar-incendio-em-tanque-da-usina-ruette/
  7. Fuego del tanque de almacenamiento de etanol en Shell/ Raizen en octubre de 2016 - https://www.youtube.com/watch?v=2BJZwrcItKE
  8. Incendio en la planta petrolera de Aramco mata a uno y hiere a 16 (19 de octubre de 2016) - https://www.youtube.com/watch?v=c2uhW8cS9fo
  9. Incendio de tanques de almacenamiento en Argentina en Refinor (Nov 2016) - http://www.eltribuno.info/se-incendio-un-deposito-gasoil-campo-duran-n788817

película subida a Youtube sobre un sistema de extinción de incendios (Elide Fire Ball) que opera similar a una granada de mano.
Interesante!!!
VSfocum logo
Asimismo, la empresa española VS Focum nos ha enviado material sobre concentrados espumígenos especialmente diseñados para el combate de incendios forestales, así como la nueva generación de productos sin fluor dedicados para la capacitación y entrenamiento de brigadistas (ver Documentos pdf)
  • WhitEx - retardante (concentrado espumígeno) forestal a corto plazo
  • Silvara T3 (concentrado espumígeno polivalente no fluorado) para apagado de fuegos de sólidos, combustibles líquidos del tipo hidrocarburo y solventes polares)
  • Silvara APC 3 (concentrado espumígeno clase A y B al 3%)

Oshkosh alcanza marca del siglo para las ventas de sus "Snozzle"

Oshkosh Products aeroportuario ha entregado recientemente, un vehículo de rescate y de extinción de incendios en aviones 6 x 6, equipado con una torreta delantera y otra  alta extensible con "Snozzle" al aeropuerto internacional de Tucson en los Estados Unidos.

Este fue el "Snozzle" nímero 100 vendido desde que Oshkosh adquirió la línea de productos en 2011.

El "Snozzle" Oshkosh está disponible en toda la gama de vehículos 4 x 4, 6 x 6, 8 x 8 y en los modelos Striker, así como en un chasis de encargo Pierce. Cuenta con una punta de acero templado de carbono, una boquilla perforadora, y una cámara de visión infrarrojos. El dispositivo permite a los bomberos efectuar lanzamientos desde de 6,1 m desde el 0° de elevación hasta 19,8 m por encima.

El tema de los extintores portátiles, es todo un tema desde hace ya muchísimo tiempo. Y lamentablemente, en nuestro país, continúa siendo un tema de precios. Se busca lo más barato, sin importar su eficacia y eficiencia.

Por eso, es posible que encontremos precios de PQS muy buenos. Otros más baratos donde el PQS sea reciclado. Y eso me animo a decirlo que continúa siendo así, ya que pese a que se hacen declaraciones juradas, se recarga muchísimos más extintores sin llegarse mínimamente a la cantidad de kilos necesaria para realizar esas recargas; lo cual confirma que se reutilizan los PQS.

Y pese a que existen en el mundo otras tecnologías aplicadas, y aunque ya han llegado a nuestro país, pero que requieren de la aprobación de la Dirección Nacional de Bomberos para su comercializción y uso, nadie se anima a traer dichos equipos porque no se recargan, o duran 10 años y no requieren mantenimiento.

Además, los equivalentes de los equipo no recargable como podrían ser los equipo de CO2 de 3.5 kg u otros con características para fuego A,B,C y K, éstos son equipos portátiles y 100% un agente limpio.


20160911 implaser procesoSi usted necesita confeccionar algún tipo de señalización, no vacile en solicitarnos un proyecto y cotización a medida a: emenendez@safety-environment.com

Un Invento Permite a Operarios Sentarse Mientras Trabajan

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PUBLICACIONES

  • Blue Met

    Es una empresa uruguaya con más de 20 años de experiencia, dedicada a la fabricación e instalación de una vastísima lista de productos relacionados con el rubro metalúrgico.

    Leer más
  • Eroski Consumer

    Desde que comenzaron su trajinar, hace ya más de 40 años, siempre han trabajado a favor del consumidor, la comunidad y el medio ambiente, siendo un agente activo en aquellos lugares donde desarrollan su actividad. . .

    Leer más
  • Forest Patrol Sys

    Forest Patrol Sys es el representante en América Latina de DiSiCon LLC de América del Norte que diseña, suministra e implementa el sistema remoto de alerta temprana  (vigilancia terrestre) llamado "Lesnoy Dozor", que significa "patrulla forestal" (en ruso) de fuegos y humo, durante día y noche, . . .

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  • Leza, Escriña & Asociados

    LEA es una empresa de ingenierìa especializada en Análisis y Control de Riesgos en empresas industriales y comerciales, así como en la valorizaciòn de bienes y daños.

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  • NFPA Journal Latinoamericano

    Revista bilingüe, español y portugués, que resalta los artículos del NFPA Journal más pertinentes a la audiencia Latinoamericana, así como notas exclusivas de profesionales latinoamericanos.

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  • Prevention-World

    Prevention World es líder en castellano de información y recursos para profesionales de la Prevención de Riesgos Laborales.

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Inicio

En general en todas las empresas de una u otra manera se realizan actividades básicas para evitar los accidentes del trabajo. A lo menos se tienen nociones de cómo mover materiales, el cuidado en el uso de las distintas superficies de trabajo, se sabe de la importancia del orden y aseo de los lugares de trabajo, se cuida de no provocar incendios, precaución con la electricidad, algunas charlas o consejos de la supervisión, incluso algunos hacen un procedimiento de trabajo o entregan catálogos, etc.

Existen otras empresas, en que esta materia es parte integrante del trabajo diario, en ellas se realizan charlas diarias de cinco minutos, para cada trabajo critico se realiza un procedimiento de trabajo, se realizan investigaciones de accidentes e incidentes, se llevan estadísticas, se realizan reuniones semanales o mensuales, etc.

Sin embargo, la experiencia nos enseña que, aunque los tratamos de evitar, de todos modos se producen los accidentes en el trabajo. Lo normal es que las medidas de prevención de riesgos tengan efectos positivos a largo plazo. Así, aún con el mejor plan de prevención o control de riesgos operacionales, tendremos que ver algunos accidentes laborales que afectan a los trabajadores a los equipos o al medio ambiente.

En esos momentos veremos como el supervisor a cargo del trabajador o del área de trabajo se presenta en el lugar y empieza a hacer preguntas.

  1. ¿Qué hacer entonces?
  2. ¿Qué actitud se debe adoptar?
  3. ¿Porqué investigar?
  4. ¿A qué conclusión debe llegar el investigador?

Contestar estas preguntas equivale a contestar la otra pregunta ¿Para qué sirve la investigación de accidentes? y ¿Quién es el responsable de Investigar?
y si no sabe como investigar y llegar a la causa verdadera ¿Quién lo asesora?

¿ Porqué investigar los accidentes?


Cada vez que en un lugar ocurre un accidente, debemos tener presente que hay un problema que dio origen a este hecho. Ese problema existe porque:

  1. Se desconoce la forma correcta de hacer las cosas.
  2. No se corrigen las deficiencias
  3. No se inspeccionan ni evalúan las condiciones de trabajo y se subestima el riesgo
  4. Alguien sin la autorización o sin experiencia decidió seguir adelante, a pesar de la deficiencia
  5. Alguien con autoridad decidió que el costo para corregir la deficiencia, excedía del beneficio derivado de la corrección.
  6. Alguien con autoridad no escuchó al trabajador cuando informó la deficiencia.

Todo incidente, accidente o defecto de proceso, debe ser informado para ser investigado y el trabajador debe cooperar para transformar el hecho negativo, en una acción de seguridad u oportunidad de mejorar.

Del mismo modo, el supervisor tiene la obligación de escuchar el aporte del trabajador, analizar lo informado y tomar una decisión para mejorar el proceso.

Definiciones

Para desarrollar el tema en comento, vamos a definir algunos términos asociados al mismo.

Investigación de accidentes
Es una técnica preventiva orientada a detectar y controlar las causas que originaron el accidente, con el fin de evitar la repetición de uno igual o similar al ya ocurrido.
Consiste en evaluar objetivamente todos los hechos, opiniones, declaraciones o informaciones relacionadas, como un plan de acción para solucionar el problema que dio origen a la deficiencia.

Propósito de la investigación
El propósito fundamental de la investigación de accidentes es:
Descubrir las causas que provocaron el accidente para eliminarlas. Cuando se investiga un accidente se debe llegar a establecer con la mayor precisión posible cuales fueron los actos y condiciones sub estándares que permitieron que el accidente ocurriera.

Accidente
Acontecimiento no deseado que da por resultado perdidas por lesiones a las personas, daño a los equipos, los materiales y/o el medio ambiente. Generalmente involucra un contacto con una fuente de energía, cuya potencia supera la capacidad límite de resistencia del cuerpo humano o de las estructuras.

Es todo echo inesperado que interrumpe un proceso normal y que puede llegar a producir lesiones o daños. No es necesario que haya lesiones en un accidente, basta que exista solo una interrupción. Además esta interrupción es inesperada.

Acto subestándar
Cualquier desviación en el desempeño de las personas, en relación con los estándares establecidos, para mantener la continuidad de marcha de las operaciones y un nivel de pérdidas mínimas, se lo considera un acto anormal que impone riesgo y amaga en forma directa la seguridad del sistema o proceso respectivo. Un acto subestándar se detecta con observaciones.

Condición subestándar
Cualquier cambio o variación introducidas a las características físicas o al funcionamiento de los equipos, los materiales y/o el ambiente de trabajo y que conllevan anormalidad en función de los estándares establecidos o aceptados, constituyen condiciones de riesgo que pueden ser causa directa de accidentes operacionales. Una condición subestándar se detecta con inspecciones.

Una vez aclarado este punto fundamental, podemos aclarar las dudas que se nos presentan si el supervisor nos pregunta algo como testigos de un accidente, siendo parte del accidente o participando como investigador del mismo.

Actitud de los trabajadores

Es importante, que el trabajador sepa que él debe participar en la labor de prevención de accidentes, ya que de él depende en gran medida en control de los riesgos operacionales.
Todos los materiales o máquinas pueden ser inseguros si la persona que los mueve, no lo hace en la forma correcta, segura, o no sabe como hacerlo.

Si el trabajador, es el que sufre el dolor de la lesión, si es el trabajador el que sufre las consecuencias del accidente, entonces él es quien debe aplicar las normas de seguridad, que le ha instruido su supervisor o el asesor de prevención de riesgos.

Como sabemos que la investigación trata de llegar hasta las causas del accidente para eliminarlas, la única actitud que podemos adoptar es la de colaborar con la investigación, dando el máximo posible de detalles al respecto. Con eso estaremos colaborando efectivamente a la prevención de los accidentes, pues si eliminamos las causas encontradas, podemos evitar la repetición del accidente.

Si un accidente, aunque sea leve se repite, no asegura que el resultado de la repetición sea igual que antes. Lo que antes fue leve, al repetirse puede ser no solo grave, sino que incluso puede llegar a ser fatal. Nadie puede asegurar las consecuencias de un accidente, y lo único que resta es tratar de evitar que se repita. De ahí la importancia de una buena investigación del accidente.

Denuncias de los accidentes

En general los trabajadores no informan o denuncian accidentes, fundamentalmente porque:

  1. Tienen temor a las medidas disciplinarias
  2. Preocupación sobre el informe
  3. Preocupación sobre su reputación
  4. Temor al tratamiento médico
  5. Antipatía hacia el personal médico
  6. Deseo de evitar la interrupción del trabajo
  7. Deseo de mantener limpia su hoja de vida
  8. Poca comprensión de la importancia de informarlos.
  9. Falta de motivación para involucrarse.

Normalmente en las empresas está establecido por medio del reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad, la obligatoriedad de informar los accidentes por leves que éstos sean.

Esta exigencia obedece a las disposiciones de la legislación laboral preventiva y a la necesidad de investigar y analizar los hechos, para adoptar las medidas preventivas pertinentes.

Responsable de la investigación

El responsable de hacer la investigación es el supervisor de la línea. Pero, ¿Por qué él y no el encargado de seguridad, por ejemplo?
Las razones para que la investigación la haga el supervisor son:

a.- El, es quien mejor conoce tanto el trabajo como a los trabajadores.
b.- Es el responsable por la seguridad de su gente
c.- Es quién debe aplicar la acción correctiva y, por lo tanto debe estar convencido de ella.

Por estas razones, el supervisor debe hacer la investigación, además con esto, muestra su compromiso con el trabajador, con la empresa y con el mismo.
La labor del Asesor de Seguridad o Prevencionista de Riesgos, será la de ayudar al supervisor en la investigación y la de facilitarle los medios para llevarla a buen término.
Una vez encontradas las causas que motivaron el accidente, será obligación del supervisor usar todos los medios que están a su alcance para eliminar dichas causas.

Procedimiento para hacer una investigación

Debemos recordar que se trata de una investigación como cualquiera otra. Por lo tanto, tendremos que responder las mismas
preguntas que toda investigación trata de contestar. Pero, ¿Cuál es la mejor forma de hacer la investigación?
Debemos responder las siguientes preguntas:

  1. ¿Quién es el accidentado?
  2. ¿Dónde ocurrió el accidente?
  3. ¿Cuándo ocurrió el accidente?
  4. ¿Cómo ocurrió el accidente?
  5. ¿Por qué ocurrió el accidente?
  6. ¿Quiénes fueron los testigos del accidente?

1.- ¿Quién es el accidentado?
Normalmente se piensa que esta pregunta es fácil de responder. Sin embargo, la pregunta exige tener un cuadro completo de la situación. No sólo se trata de saber el nombre y la edad de la persona accidentada, sino también los años que lleva en la empresa y la experiencia que tiene en el trabajo, en el cual se accidentó.
Muchas veces ocurre que personas de mucha experiencia se accidentan en el trabajo que nunca antes habían tenido ocasión de hacer en la empresa.
Por ello también se trata de saber quién es el jefe responsable de la persona en el momento en que se accidentó. Suele ocurrir que el supervisor responsable en ese momento no sea el supervisor habitual de la persona o porque estaba haciendo ese trabajo.

2.- ¿Dónde ocurrió el accidente?
Responder a esta pregunta significa tener un cuadro detallado del sitio exacto en que ocurrió el accidente. Muchos supervisores se conforman con descripciones generales, tales como:

Garaje de la empresa o patio de la bodega
Cuando lo que se pide son descripciones que ayuden a clarificar el accidente. En los casos mencionados, a lo mejor las descripciones deberían ser: foso de lubricación, lado izquierdo del almacenamiento de tambores vacíos, vereda derecha de acceso al taller, puerta sur del taller.

3.- ¿Cuándo ocurrió el accidente?

Ahora se trata de saber no sólo la hora exacta a la cual ocurrió el accidente. Responder la pregunta significa saber la fuente del accidente, vale decir, el trabajo que la persona realizaba en el momento en que se accidentó. El ideal es llegar aquí también hasta el detalle de la etapa del trabajo que la persona realizaba. Ello permitirá clarificar más adelante con facilidad los actos y las condiciones subestandares que contribuyeron a que el accidente se produjera.

4.- ¿Cómo ocurrió el accidente?
Al responder esta pregunta estamos ubicando el tiempo del accidente que tuvo lugar. Debemos tener en cuenta en qué forma la persona hizo contacto con su ambiente. Si algo de ese ambiente fue hacia la persona o si la persona se movió hacia el objeto del ambiente, si la lesión se produjo por la fuerza del contacto o si no hubo ninguna fuerza en él.
Desde luego, para poder dar una buena respuesta necesitaremos saber también cómo es la lesión del accidentado y qué relación existe entre ella y el objeto que la produjo.

5.- ¿Por qué ocurrió el accidente?

La última pregunta se dirige a las causas del accidente. Debemos visualizar con ella los actos y las condiciones subestándares que contribuyeron a que el accidente tuviera lugar, a los factores personales y del trabajo. Es normal que se presenten los dos tipos de causas en los accidentes. Ambos deben quedar totalmente clarificados con el fin de poder dirigir con eficiencia la futura acción correctiva.

Es necesario dejar claro que los actos y las condiciones subestándares tienen a su vez causas, y que debemos llegar a eliminar esas causas si queremos hacer un efectivo control de los riesgos que producen accidentes. Detrás de los actos subestándares están los factores personales y detrás de las condiciones subestándares están sus causas origen o factores del trabajo, y a ambos debemos dirigir nuestros esfuerzos preventivos.
No hacerlo, significa dejar abierta las causas para la repetición de los actos y de las condiciones subestándares y, a la larga, de los accidentes.

6.- ¿Cuáles fueron las causas?

No se puede dar por finalizada una investigación si no se ha llegado al fondo de la misma, estas son determinar claramente cuáles fueron las causas del accidente. Los accidentes no se producen por casualidad ni son hechos fortuitos por azar.

Al hablar de causas se quiere decir que siembre hay algo o alguien que produce el accidente. Pueden ser:

a.- Acción subestándar, producida por el trabajador, por ejemplo energizar una maquina en reparación.
b.- Condición subestándar, producida por el entorno de trabajo, por ejemplo maquinaria en mal estado

Principio de causalidad de los accidentes

Los accidentes ocurren porque hay causas que lo provocan
Estas causas se pueden determinar y eliminar o controlar.

7.- ¿Quiénes fueron los testigos del accidente?

Los testigos son también la fuente de información del accidente. Para contestar las preguntas planteadas, el supervisor debe recurrir a todas las fuentes de información que estén a su alcance.

Dichas fuentes son:

a.- La entrevista a los testigos y al lesionado.
b.- El estudio del sitio del accidente
c.- El estudio de los equipos y herramientas involucrados.
d.- Reconstitución del accidente

Generalmente con los tres primeros medios, se logra en la mayoría de las veces aclarar los detalles del accidente. Sólo en caso de que persistan dudas, el supervisor debe recurrir a la cuarta fuente, teniendo especial cuidado en no repetir el acto o condición subestándar que dio origen al accidente.
Nunca se deben entrevistar a los testigos juntos, y ojalá tampoco comenten el accidente entre ellos antes de la entrevista, por los posibles cambios en la declaración.

Entrevista a los testigos y al lesionado

De todos los posibles medios de información, el que presenta mayores problemas, es la entrevista a los testigos y al lesionado a raíz del accidente. Los problemas que se presentan son de relaciones humanas, pues en el desarrollo de una entrevista, el supervisor debe convencer al trabajador, de lo valiosa que es su ayuda para la investigación del accidente y de que con la investigación no se está buscando culpables del accidente, sino que conocer las causas del accidente para eliminarlas.

Esquema recomendado de una entrevista

  1. Recordar a los trabajadores el propósito de la investigación - Recordar que no se busca culpables ni castigar a nadie, que el único objetivo y esfuerzo es llegar a las causas del accidente para eliminarlas.
  2. Pedir un relato lo más objetivo posible de los hechos - Cuando la persona esté haciendo el relato, no interrumpirla por ningún motivo. Tampoco tomar notas escritas, pues ello lleva sólo al nerviosismo de la persona. Tomar nota mental y guardar cualquier duda para cuando la persona haya terminado su relato.
  3. Hacer preguntas que complementen el relato - Una vez terminada la exposición de los trabajadores, verificar cualquier duda que se haya presentado. Preguntar con tacto, tratando de escuchar la versión de la persona y no de poner la versión propia en la boca de la otra persona. Recordar, además, que todos somos poco objetivos y que recordamos haber visto sólo lo que nos conviene. Tratar entonces, de llegar al máximo de objetividad posible.
  4. Verificar si el investigador comprendió lo que sucedió - Luego de aclaradas las dudas, la persona que entrevista cuenta la versión que ha escuchado y pide la corrección necesaria si ha habido algún mal entendido. Esto ayuda a recordar sin tomar notas.
  5. Discutir con el entrevistado posibles medios para evitar la repetición del accidente.

Esto último se hace con dos objetivos:

a. Reforzar el objetivo inicial de la investigación, que va dirigida a eliminar las causas.
b. Lograr una mayor participación y motivación del trabajador a través de su discusión.

Estudio del sitio del accidente

Al hacerlo, el supervisor debe ubicar la posición que la persona tenía antes del accidente y en la que quedó luego del mismo. Debe ver cuáles fueron los movimientos que cada uno hizo antes, durante y después del accidente. Debe buscar las condiciones que hicieron posible el accidente.

Para todo ello necesita que el lugar no sea arreglado después del accidente. Todo arreglo debe esperar, siempre que sea posible, la realización de la investigación.

Estudio de equipos y/o materiales involucrados

Los equipos y/o materiales pueden ser parte del sitio del suceso, al igual que en el estudio del sitio del accidente, ahora se trata de ver si alguna condición del equipo contribuyó al accidente. Puede suceder que haya defectos de diseño o de mantención, como también puede suceder que haya habido defectos en su operación.
Casi siempre bastarán estas tres fuentes para obtener una imagen clara de la forma en que ocurrió el accidente y de las causas que lo provocaron.

Cuando investigar

La investigación del accidente debe hacerse lo más rápido posible. Ello no siempre es posible, pero en ese caso el supervisor debe tratar de hacerla a la brevedad. En ningún caso dejarla para más adelante, fundamentalmente por dos razones:

  1. Mientras más pronto se haga la investigación, menos cosas serán movidas del sitio del accidente.
  2. Mientras más frescos estén los recuerdos, más objetivas serán las versiones que los testigos entregarán. Mientras más tiempo pase, mayor será la influencia de los sentimientos sobre los recuerdos.

Qué tipo de accidentes se deben investigar

Se deben investigar todos los accidentes, incluso aquellos que no han tenido como consecuencia una lesión o un daño. Sin embargo, es necesario ser prácticos y empezar investigando los accidentes que han producido lesiones más graves o daños más grandes.

  • Por las lesiones más graves, debemos entender todo accidente que haya producido una pérdida de tiempo igual o superior a un día de trabajo. En otras palabras el trabajador se ausentó de su trabajo por un día laboral.
  • Por daños más grandes, debemos entender todo accidente que paralizó un equipo deteniendo la producción.

A medida que avance la acción de prevención de riesgos o control del riesgo operacional en la empresa, debemos avanzar un paso más en la investigación de los accidentes que deterioran los procesos productivos, provocando pérdidas para la empresa. Cuando los programas de prevención o de control de riesgos están en marcha, debemos investigar también los accidentes que han producido lesiones leves o accidentes sin tiempo perdido, estos últimos llamados a veces incidentes.

La investigación de estos accidentes es necesaria por cuanto muchas veces pueden llevar a accidentes más graves, si se repiten. Los accidentes que podríamos llamar "menores" son avisos de accidentes "mayores".

Registros

Toda investigación debe quedar registrada en un formulario especialmente dispuesto para ello. Además se deben llevar registros estadísticos separados, llevando una completa clasificación de los accidentes por:

Parte 1

  • Nombre de los accidentados o identificación de los equipos dañados
  • Edad, experiencia, cargo del o los accidentados
  • Supervisor del o los accidentados
  • Área de trabajo en que ocurrió el suceso
  • Tiempo que lleva en servicio el equipo y distribuidor del mismo.
  • Fecha y hora del suceso

Parte 2

  • Fuente del accidente
  • Tipo de accidente
  • Agente del accidente
  • Agente de la lesión
  • Tipo de lesión (diagnóstico)

f.   Causas del accidente (condiciones y acciones subestándares)

Parte 3

  • Especifique las causas precisas del hecho
  • Determine qué medidas deben tomarse para evitar la repetición del accidente
  • Análisis del accidente, medidas correctivas tomadas inmediatas y medidas que se tomará en el futuro.

Parte 4

Investigación realizada por:
Copias enviadas a:

Principios de humanidad
Puede suceder que un supervisor, al comprender la importancia que tiene la investigación de los accidentes, ponga todo su empeño en hacerlo lo mejor posible. También suele existir el tipo de supervisor que prioriza la producción por sobre el accidentado.

Sin embargo, hay principios que todos deben recordar y que le dan su sentido último tanto a la seguridad como a la investigación de los accidentes, son los principios humanitarios que recuerdan que en el fin último de la prevención, está el ser humano, el trabajador ya que ante todo es persona.

Principios que no deben olvidarse:

  1. Primero está la atención al lesionado, si a consecuencias del accidente hubo alguno.
  2. El respeto a las personas debe primar siempre, tanto en las acciones a tomar, como en la forma de tomarlas.

Ninguna investigación es lo suficientemente importante, para pasar a llevar alguno de estos dos principios.

Consecuencias de los accidentes

La lesión a los trabajadores es sólo una de las consecuencias posibles de los accidentes. Resulta que el accidente es un hecho inesperado que produce pérdidas, y como tal tiene otras consecuencias algunas previstas y otras no. Incluso algunas de estas posibles pérdidas se pueden asegurar.

Lesión
Perdida de tiempo
Accidente
Daño a equipos y/o materiales, herramientas
Daño al medio ambiente
Derroche
Otros no contemplados

Las consecuencias de los accidentes pueden ser lesiones, daños, pérdidas, etc. Decimos "pueden ser y no son", porque puede haber un accidente sin que se produzcan estas consecuencias. Como dijimos anteriormente los accidentes tienen causas y no se producen por azar, pero, la consecuencia del mismo es azarística, esto es por ejemplo, cuando un paracaidista se lanza desde un avión en un salto desde 2000 o 3000 metros de altura y no se le abre el paracaídas, como resultado de este accidente debiera tener un desenlace fatal, pero no siempre es así.

Otro ejemplo común podría ser que cuando una persona resbala por pisar una cascara de plátano, debiera sentir dolor por un rato y ninguna consecuencia más, pero hay personas que han muerto por el mismo accidente.

La forma en que se produce un accidente puede tener uno o varios resultados diferentes en cada situación, por eso la consecuencia es azarística.

Por ejemplo en un accidente de tránsito se producen a lo menos las siguientes consecuencias: lesiones incapacitantes y leves, daños en los automóviles y los equipos, pérdida de tiempo, lesiones a las personas ajenas al accidente, daño psicológico en los familiares, perdida por incumplimiento en la entrega o llegada a un negocio o entrega de documentos, alza de la prima en los seguros, etc.

Consecuencia para los trabajadores

Los trabajadores sufren consecuencias que a lo menos son:

  • Desconfianza en sí mismo. El que se accidentó una vez puede estar pendiente si se volverá a accidentar y tendrá miedo, de volver al mismo lugar en que se accidentó.
  • Desorden de la vida familiar. La persona que se accidenta muchas veces se molesta al sentir que no puede colaborar en su casa. Daño psicológico en los familiares que sufrirán dolor al mirarlo postrado en una cama.
  • Desorganización de actividades fuera del hogar. No podrá asistir a reuniones con amigos, practicar deportes o recrearse.
  • Reducción de sus ingresos. Aunque el seguro cubre la mayor parte de los gastos, el accidentado no tendrá los mismos ingresos.

Consecuencias para la empresa

Los accidentes también producen pérdidas para la empresa como por ejemplo, pagos de horas extraordinarias para reemplazar el trabajador lesionado, disminución de la productividad ya que ningún trabajador podrá hacer el trabajo de la misma forma que el trabajador titular de esa actividad, falta de ánimo y baja moral de los demás trabajadores, pérdida de tiempo de todos los trabajadores por atender al lesionado o comentar el accidente entre ellos, etc.

Costos de los accidentes

Para dar una idea gráfica de lo que verdaderamente significan los accidentes como costos para toda la sociedad, se puede representar como un témpano de hielo (iceberg). La parte superior, la que está a la vista, serían los costos que la empresa cubre por obligación con el seguro, también llamados costos directos. La masa inferior del témpano que no se ve, mucho más grande, estaría bajo la superficie y son los llamados costos indirectos.

Esto que a primera vista parece exagerado, no lo es tanto pues los accidentes, realmente son un problema mucho mayor de lo que aparece en la superficie.
$ 1: Costos asegurados (Médicos, compensaciones)
$ 5 a 50: Costos sin asegurar contabilizados (Daños al edificio, a los materiales y al producto, daños a equipos y herramientas, interrupciones y demoras en la producción)
$1 a 3: Costos sin asegurar sin contabilizar (Contratar y entrenar personal, reemplazos, investigaciones, etc.
Figura 1: Iceberg de los costos

Un análisis exhaustivo de los costos de daños a la propiedad, alrededor del mundo, hecho por Frank Bird Jr. y Frank Fernández, les ha llevado a aceptar el hecho de que el costo de daños a la propiedad sin asegurar es de 5 a 50 veces mayor que los costos de las lesiones aseguradas y de compensación, mientras que otros sectores sin asegurar constituyen de 1 a 5 veces por sobre los costos de compensación y gastos médicos.

Causas de los accidentes

Hasta el momento hemos examinado el hecho del accidente y las consecuencias que tiene, principalmente desde el lado humano. Sin embargo, desde el punto de vista de la prevención, que es lo que nos interesa, debemos preguntarnos por las causas de los accidentes. Ya habíamos dicho, que los accidentes tenían causas bien definidas y que estas causas se pueden determinar y eliminar o controlar.

Hay dos grandes causas de accidentes, las personas y el medio ambiente de trabajo.

Los trabajadores causarán accidentes cuando lleva a cabo o trabajan con acciones subestándares.
El medio ambiente de trabajo causará accidentes cuando existen condiciones subestándares.

Es normal que en un accidente encontremos no sólo una, sino varias causas actuando al mismo tiempo, las que podemos graficar de la siguiente manera:

Acciones subestándares
Accidentes
Condiciones subestándares

Causa humana de los accidentes

A las causas humanas de los accidentes las hemos llamado acciones subestándares. En general, las acciones subestándares se definen como cualquier acción (cosas que se hacen) o falta de acción (cosas que no se hacen) que pueden llevar a un accidente. Es la actuación personal indebida, que se desvía de los procedimientos o metodología de trabajo aceptados como correctos, ya sean escritos o entregados en forma de instrucción verbal por la supervisión. Se trata de acciones comunes, muchas veces las hacemos sin pensar que estos nos pueden llevar a un accidente.

Ejemplos de acciones subestándar

  1. No respetar procedimientos de trabajo
  2. Trabajar sin autorización o no estar capacitado
  3. No usar los equipos de protección personal
  4. Hacer bromas
  5. Conducir a exceso de velocidad.
  6. Fumar en presencia de combustibles o inflamables

Cada acción subestándar tiene una explicación. Hay algo que lleva a la persona a cometer esa acción. A ese algo debe ir principalmente la acción de prevención. A ese factor que explica las acciones subestándares lo llamamos factor personal.
Los factores personales pueden dividirse en tres grandes tipos:

  1. Falta de conocimiento (no sabe)
  2. Falta de motivación o actitud indebida. (no quiere)
  3. Falta de capacidad física o mental (no puede)

Falta de conocimiento

La falta de conocimiento o de habilidad se produce cuando la persona se ha seleccionado mal para el cargo a ejecutar, no es el trabajador adecuado, no se le ha enseñado o no ha practicado lo suficiente.
Generalmente ocurre que un supervisor manda a un trabajador a realizar una actividad sin preguntar si sabe o no hacerlo, o no
cerciorase de que efectivamente sabe el trabajo que se le ha asignado.

Falta de motivación

Las actitudes indebidas se producen cuando la persona trata de ahorrar tiempo, de evitar esfuerzos, de evitar incomodidades o de ganar un prestigio mal entendido. En resumen, cuando su actitud hacia su propia seguridad y la de los demás no son positiva.

Falta de capacidad

La incapacidad física o mental se produce cuando la persona se ha seleccionado mal para el cargo a ejecutar, no es el trabajador adecuado, la persona ha visto disminuida su capacidad física o mental.
El control de estos factores personales se puede hacer con selección de personal, entrenamiento, controles médicos y otras prácticas de buena administración.

Causa ambiental del accidente

A las causas ambientales de los accidentes las hemos llamado condiciones subestándares. En general, las condiciones subestándares se definen como cualquier condición del ambiente de trabajo que puede contribuir a un accidente. Estas condiciones del ambiente de trabajo está conformado por el espacio físico, herramientas, estructuras, equipos y materiales en general, que no cumplen con los requisitos mínimos para garantizar la protección de las personas y los recursos físicos del trabajo.

Ejemplos de condiciones subestándar

  1. Líneas eléctricas sin conexión a tierra
  2. Piso resbaladizo o con manchas de aceite
  3. Caminos y señalización en mal estado
  4. Equipos de levante en mal estado
  5. Correa transportadora sin protección
  6. Engranajes o poleas en movimiento sin protección

Tal como las acciones subestándares existían factores personales que las hacían aparecer, en las condiciones subestándares existen orígenes que las hacen aparecer. A ese factor que explica las condiciones subestándares lo llamamos factor del trabajo.
Las causas orígenes de las condiciones subestándares o factores del trabajo pueden dividirse en:

  1. Desgaste normal o anormal
  2. Abuso por Parte de los usuarios
  3. Diseño inadecuado
  4. Mantenimiento inadecuado

Desgaste normal o anormal

El desgaste normal es un proceso natural a todo equipo o material, el uso y el tiempo lo producen. Llega un momento en que dicho desgaste se convierte en una condición subestándar. Antes de que se produzca ese momento debe actuarse para evitar el riesgo. Es fundamental para ello llevar una bitácora del equipo, material o repuesto para saber con certeza cuando cambiar o reparar.
El desgaste anormal se produce por abuso de un equipo o herramienta, la que debe corregirse con capacitación e inspecciones.

Abuso por parte de los usuarios

Muchas veces encontramos que herramientas y equipos buenos se usan para otros fines. Ello daña las herramientas, causando condiciones subestándares. Por ejemplo, usan un destornillador como palanca, un alicate para golpear, etc.

Diseño inadecuado

Por otra parte, podemos encontrar que las instalaciones no siempre han considerado la seguridad de su operación. Ello es origen de condiciones subestándares. Dentro del diseño debemos incluir espacio suficiente, iluminación adecuada, ventilación, espacios de tránsito, etc.

Mantenimiento inadecuado

También la inadecuada mantención es fuente de condiciones subestándares. El no reemplazo de equipos viejos, la falta de repuestos y piezas, originan condiciones para provocar accidentes.

En ambas definiciones, se dijo que eran hechos que... "pueden causar un accidente". Esto significa que ambas pueden existir sin que se produzcan accidentes. Acciones y condiciones pueden producirse sin que sea absolutamente necesaria la ocurrencia del accidente. Ello dependerá del grado de riesgo de las acciones y condiciones existente en el momento. Habrá algunas de mayor riesgo, y la posibilidad de accidente será mayor. Habrá otras de menor riesgo, en la que la posibilidad será menor.

  • Lo importante de las acciones y condiciones subestándares es detectarlas y controlarlas a tiempo. El riesgo de mayor potencial de pérdidas es aquel que no se conoce.
  • El accidente puede ocurrir, cuando se trabaja con un riesgo desconocido o incontrolado.

Cuando muchas acciones y condiciones subestándares existen sin controlarse, el ánimo de los trabajadores se va deteriorando, y a la larga se producen más accidentes. Por ello es importante tomar conciencia de que es necesario esforzarse para lograr la eliminación de todas las acciones y condiciones subestándares.

ORIGEN SUCESO EFECTO

CAUSAS ACCIDENTE CONSECUENCIAS

Según el diagrama, lo que debemos evitar "es el origen de", ya que al producirse éste, puede generar serias consecuencias para la integridad de las personas, equipos e instalaciones y el medio ambiente. Luego estos elementos constituyen una cadena que nos obliga a actuar definitivamente en su origen, o sea, evitar las causas si queremos realmente tener éxito en el objetivo final de la prevención.

Factores de los accidentes

Hemos visto las causas de los accidentes, porque son el objeto principal de atención, si queremos prevenirlos. Sin embargo, existen otros factores de los accidentes que también tienen importancia para prevenirlos.

Fuente del accidente - La fuente del accidente es el trabajo que la persona ejecutaba en el momento de ocurrir el suceso.

Agente del accidente
- El agente, es el elemento físico del ambiente que tiene participación directa en la generación del accidente. Normalmente los podemos clasificar, como por ejemplo: Materiales, medios de producción, edificios, esmeril, etc.

Tipo de accidente - El tipo de accidente es la forma en que se produce el contacto entre la persona y el objeto del ambiente.

Clasificación de los tipos de accidentes

1.- accidentes en los que el material va hacia el hombre.

a. Golpeado por
b. Atrapado por
c. Contacto con

2.- Accidentes en los que el hombre va hacia el material.

a. Pegar contra
b. Contacto con
c. Aprisionado por
d. Caída a nivel
e. Caída a desnivel

3.- Accidente en los que el movimiento relativo es indeterminado

a. Por sobre esfuerzo
b. Por exposición

A cada uno de los tipos de accidentes corresponden medidas preventivas específicas, de modo que mientras más sepamos de ellos, más fácil se nos hará la prevención de los accidentes.

Secuencia del domino

Una forma que habitualmente se usa para explicar la secuencia de situaciones que desencadenan en un incidente o accidente, es a través de las piezas de un dominó, figurando que, al caer la primera ficha, botará las siguientes.
La secuencia de situaciones que desencadenan en un accidente se explicará haciendo el análisis del resultado, último ficha del dominó, que es la pérdida.

1.- Perdidas/ costos

PERDIDA GENTE PROPIEDAD
LESION DAÑO
LEVE MENOR
SERIA SERIO
INCAPACITANTE MAYOR
MUERTE CATASTROFICO

Una vez que la secuencia completa ha tenido lugar, hay una perdida a los trabajadores y/o a la propiedad.
Los resultados de los accidentes se pueden evaluar de acuerdo a las lesiones a los trabajadores y daños a la propiedad, como también los efectos humanos y económicos. Esta situación queda mejor graficada en la ficha 5 de la secuencia del dominó.

2.- Accidente/ contacto
Cuando se produce el contacto con la fuente de energía, sobre la capacidad límite del cuerpo o estructura se produce el accidente que genera la pérdida.
Los accidentes, generalmente de clasifican de acuerdo a su clase enumerados anteriormente.

3.- Causas inmediatas / síntomas
Los accidentes tienen causas y las causas se pueden conocer, determinar, eliminar o controlar.
Los actos de las personas y las condiciones del entorno pueden ser peligrosas, inseguras o subestándares.

4.- Causas básicas / problemas reales
Cuando se pone énfasis en corregir los actos y condiciones subestándares que provocan los accidentes, estamos corrigiendo los "síntomas" y no los problemas reales que han dado origen a estos actos y condiciones.
Las causas básicas designadas como factores personales, explican porque los trabajadores no actúan como deben actuar.
Las causas básicas designadas como factores del trabajo, explican porque existen o se crean condiciones subestándares.

5.- Falta de control / administración
Esta última ficha, o la primera que desencadena la caída de las siguientes, representa la "falta de control" de la administración. La palabra " control " se usa aquí para referirse a una de las cinco funciones de todo administrador profesional, Planificar, organizar, liderar, controlar, coordinar.
Esta ficha se relaciona con la deficiencia organizativa y administrativa general de la empresa, hay programas inadecuados, estándares inadecuados, incumplimiento de estándares o inexistencia de programas y/o estándares.

Si no se define un programa de entrenamiento, los trabajadores no van a saber hacer el trabajo asignado o no tendrán una productividad óptima, si no se define el programa de selección y ubicación del personal, en cuanto a conocimientos, aptitudes físicas y mentales, se enviará a puestos de trabajo a trabajadores que no pueden desempeñarse adecuadamente.
El simple hecho que muchos supervisores no tienen conciencia de la participación que se espera de ellos en un programa de seguridad, les impide hacer el trabajo correctamente y esto solamente puede producir la caída del primer dominó, iniciando la secuencia de acontecimientos que llevará a la pérdida.

Esta ficha del dominó, representa el grado de involucramiento y de compromiso de la alta dirección con los trabajadores yla empresa, representados en los estándares y planes de seguridad.

Método actual

Actualmente se usa una secuencia del dominó más completa donde queda más clara la acción preventiva y los costos. Esta secuencia se muestra en la figura siguiente.

Esta secuencia del dominó actualizada, deja más claro en donde actúa el sistema de control del riesgo operacional, es el "antes de" que se genere el movimiento del dominó que va botando las demás fichas hasta llegar al accidente.

Conclusiones

Ningún plan de control de riesgos es efectivo si no va acompañado del respaldo de la administración superior de la empresa, el que debe tener una presencia clara, permanente y visible hacia los niveles inferiores de la organización.

De la alta dirección depende el control de los accidentes, de las perdidas, de la reducción de costos, etc.

La alta dirección debe preparar planes de seguridad, estándares a cumplir, debe llevar auditorías permanentes para evaluar el sistema de seguridad en la empresa, haciéndose asesorar por un Experto en prevención de riesgos o Asesor en seguridad industrial.