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Inicio

LA PROTECCIÓN DE LOS ESPACIOS MARÍTIMOS DE ARGENTINA    El lunes 17 de diciembre pasado se publicó la ley que crea las dos primeras Áreas Marinas Protegidas del Sistema Nacional de Áreas Protegidas Marinas de Argentina. La Convención de los Derechos del Mar otorga a los países ribereños la exclusividad para el aprovechamiento de los recursos marinos vivos y no vivos y el cuidado del ambiente marino en zona económica exclusiva.  En un contexto de cambio climático, un océano sano es más resiliente a los cambios del calentamiento global, es más efectivo en el secuestro de carbono y da resguardo a procesos ecosistémicos claves, que son la base para el desarrollo de actividades productivas como la pesca.  Parques Nacionales es el nuevo actor. Para esta primera etapa se priorizo la selección de áreas relevantes desde el punto de vista estratégico, pero de baja interacción con otras actividades. Ambas áreas tienen proyección antártica y Yaganes se encuentra localizada en el paso bioceánico contigua al límite marítimo con Chile.  Están localizadas fuera de las áreas de exploración de hidrocarburos y tienen un historial de bajo esfuerzo pesquero. En ambas áreas estará permitida la pesca una vez que se elaboren los planes de manejo.  La única restricción establecida por ley es la prohibición de pescar con redes de arrastre de fondo, dada la fragilidad de los ambientes que encontramos allí y sobre los cuales las redes generan impactos irreversibles. De las cuatro especies de interés comercial que se pescan al sur de los 54° Sur, solo la merluza negra se pesca cerca del fondo.  Esta nueva figura jurídica constituye una oportunidad hacia el futuro de garantizar ambientes marinos sanos.  En definitiva, es la concreción de una visión integral de los espacios marítimos, de la mano del cuidado integral de los ecosistemas marinos. (Clarín, 13/01/19) 

 

EL COMPROMISO PARA ELIMINAR LOS DESECHOS PLÁSTICOS EN EL OCÉANO    Con todos los que odian la basura de plástico llenando Internet con imágenes de océanos ahogados por la basura y exigiendo prohibiciones de todo, desde pajitas hasta bolsas de comestibles, las compañías petroquímicas están empezando a alarmarse.  Su solución: un compromiso público de la nueva Alianza para eliminar los desechos plásticos para gastar U$S 1 millardo durante cinco años para limpiar los desechos marinos, mejorar el reciclaje y desarrollar nuevas tecnologías para reducir la contaminación. Esto puede parecer mucho verde, pero la Alianza está formada por 28 compañías que fabrican plásticos, envases y productos de consumo, lo que promedia que cada compañía gaste un poco más de U$S 7 millones en el esfuerzo cada año.  Eso es un cambio para los miembros de la alianza como LyondellBasell Industries NV, que vende alrededor de U$S 20 millardos al año en plásticos y productos químicos relacionados, y para Procter & Gamble Co., la mayor compañía de productos de consumo de la alianza, cuyos U$S 67 millardos en ventas dependen de los productos envases de plastico desechables.  Mientras tanto, Dow Chemical, ahora una unidad de DowDuPont Inc., está incrementando la producción de plásticos con una inversión de U$S 6 millardos. La alianza representa una colaboración innovadora para resolver el problema de la contaminación, pero esto apenas están empezando, y es como una gota en el océano.  Entonces, ¿es probable que 1.500 millones de dólares en cinco años cumplan con la meta de acabar con los residuos plásticos?  Ni siquiera cerca, según un informe de Ocean Conservancy que estimaba que costaría U$S 5 millardos al año para un paquete de iniciativas para reducir la fuga mundial de plásticos en el océano en un 45% en los próximos seis años. Incluso ese plan no vería que el flujo de basura terminara hasta 2035.  Oceana, otro grupo conservador con sede en EEUU, dijo que la alianza está tratando de justificar la producción cada vez mayor de plásticos en lugar de comprometerse a reducir la producción.  "Los vientres llenos de plástico de aves marinas, tortugas marinas y peces nos dicen que esto ha ido demasiado lejos", dijo Jacqueline Savitz, directora de políticas de Oceana.  "Es hora de que los responsables del problema dejen de soñar y comiencen a reducir".  (Bloomberg, 17/01/19) 

EQUINOR ACUDE A LA ENERGÍA DE TIERRA PARA REDUCIR LAS EMISIONES EN TODA LA CADENA DE SUMINISTRO  La empresa noruega de energía, Equinor, está recurriendo cada vez más a la energía costera como una de las varias medidas para reducir las emisiones en su cadena logística de suministro para la plataforma continental noruega.  A partir de este mes, la compañía tiene trece buques de suministro con contratos a largo plazo que han instalado a bordo energía híbrida de batería y sistemas de carga de barco a tierra, y otros cinco barcos en la cartera de contratos estarán preparados para el suministro de energía en tierra en 2019.  Desde 2011, Equinor ha reducido las emisiones de sus operaciones logísticas en un total de 600,000 toneladas de CO2, lo que corresponde a las emisiones anuales de todos los autos en Oslo. Esto incluye helicópteros y embarcaciones utilizadas para el suministro, respuesta de emergencia, movimientos de plataforma y almacenamiento.  Las emisiones totales se han reducido en un 37%, mientras que las emisiones ajustadas por la actividad reducida se han reducido en un 26%. Equinor está tratando de aumentar su reducción de emisiones en la cadena de suministro de NCS del 26% al 50% para 2030, según el nivel de 2011. Equinor dice que un número cada vez mayor de armadores con buques de suministro bajo contrato con la compañía se está preparando para la operación de baterías híbridas y el suministro eléctrico en tierra.  (gCaptain, 22/01/19) 

EL HIELO DE GROENLANDIA SE DERRITE CUATRO VECES MÁS RÁPIDO QUE EN 2003    El hielo de Groenlandia se está derritiendo más rápido de lo que los científicos pensaban y, de hecho, el ritmo de pérdida de hielo se ha cuadruplicado desde 2003, lo que podría acelerar la subida del nivel del mar.  El estudio fue publicado por la revista Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America, conocida por sus siglas PNAS y que divulga semanalmente la Academia Nacional de Ciencias de Estados Unidos.  Hasta ahora, los científicos habían mostrado preocupación por la desaparición de hielo en el sureste y noreste de Groenlandia, donde se ubican grandes glaciales de los que se desprenden trozos de hielo del tamaño de un iceberg y, luego, se sumergen en el Océano Atlántico para derretirse.  Ahora, sin embargo, los investigadores han descubierto que, entre 2003 y 2013, la mayor parte del hielo de Groenlandia se perdió no en el sureste y noreste de la isla, sino en el suroeste, donde prácticamente no hay glaciares.  Este hallazgo demuestra que el hielo de la superficie de Groenlandia se está fundiendo a medida que las temperaturas globales aumentan, lo que provoca que ríos de agua derretida fluyan hasta el océano y, como consecuencia, crezca el nivel del mar.De esa forma, el suroeste de Groenlandia probablemente se convertirá en el futuro en un factor importante en el aumento del nivel de las aguas, avisan los científicos.  La investigación muestra los peligros que podrían enfrentar ciudades como Miami y Nueva York, en la costa este de EE.UU., así como Bangladés y la urbe costera de Shanghái (China) y las islas del Pacífico, amenazadas por el aumento del nivel del mar como consecuencia del deshielo.  La investigación se realizó con datos de unos satélites de la NASA que se dedican a medir la pérdida de hielo en Groenlandia.   Si se derritiera todo el hielo de Groenlandia, que tiene hasta 3 kilómetros de grosor en algunos lugares, el nivel del mar crecería unos siete metros, lo serviría para sumergir bajo el agua a la mayor parte de las ciudades costeras del mundo.  (EFE, 23/01/19)   

ZARPA EL PRIMER BARCO DE PLÁSTICO RECICLADO    El primer barco del mundo hecho sólo de plástico reciclado zarpó desde el puerto keniano de Lamu hacia la isla de Zanzíbar, en Tanzania, una singladura de 500 kilómetros para "generar conciencia en las comunidades de la costa de África oriental".  "", explicó durante una conferencia de prensa el keniano Dipesh Pabari, uno de los cofundadores de la iniciativa. Kenia, que lidera la lucha contra los plásticos de un solo uso en África, prohibió las bolsas de ese material hace cerca de un año y medio.  El barco, bautizado por sus creadores como Flipflopi, se detendrá en Watamu, Kilifi, Mombasa y Diani antes de poner rumbo a la isla de Tanzania.  En cada uno de esos lugares se organizarán actividades educativas y talleres para aprender maneras simples de reutilizar este material.  El Flipflopi, compuesto por unas diez toneladas de plástico recogidas en la playa de Lamu en 2017 (que incluyen restos de botellas, cepillos de dientes, papeleras o palas), ha superado cuatro meses de prueba de navegación en ese pueblo costero y cuenta con material de emergencia a bordo. Por otro lado, el barco, que transportará a una tripulación de unas ocho personas, ha logrado las licencias necesarias para partir.  La ONU colabora económicamente con el viaje del Flipflopi, dentro del marco de su campaña "Clean Seas" (Limpiar los mares), una colaboración que se suma a los cerca de 100.000 dólares gastados ya durante la fabricación del barco y el proceso de investigación.  En la actualidad, ocho millones de toneladas de plástico llegan cada año al mar.  Cinco países (China, Indonesia, Filipinas, Tailandia y Vietnam) vierten en conjunto más plástico en los océanos que el resto del planeta, según la ONG Ocean Conservancy; aunque naciones africanas como Egipto o Nigeria también contribuyen a esos vertidos.  Sin embargo, solo un 9 % del total de 9.000 millones de toneladas de plástico producido hasta ahora en el mundo ha sido reciclado.  Tras esta primera travesía, el objetivo es que el Flipflopi recorra otras partes de la costa africana.  (EFE, 24/01/19) 

UNA VERDAD MARÍTIMA INCONVENIENTE    En 2006, el ex vicepresidente de Estados Unidos Al Gore describió el calentamiento global como "una verdad incómoda". Más de una década después, la industria marítima pronto encontrará que este desarrollo climático pronostica una interrupción de los envíos en el horizonte como resultado de ello.  La influencia de los humanos en el sistema climático tendrá consecuencias en las próximas tres décadas que son "de gran alcance". Se prevé que las tormentas, las fuertes lluvias, las olas de calor, las sequías y las inundaciones se vuelvan más intensas y potencialmente más regulares, y es probable que las rutas comerciales y de transporte, incluidos los puntos de estrangulamiento, se vean afectadas y afecten a los mercados mundiales y las cadenas de suministro. El impacto del cambio climático en los puntos de estrangulamiento marítimo también podría perturbar el comercio internacional y la seguridad de los suministros y exacerbar las tensiones geopolíticas. El transporte se verá interrumpido por el aumento del nivel del mar, los períodos más prolongados de lluvias intensas y tormentas cada vez más frecuentes.  Además del transporte marítimo, se prevé que dañen la infraestructura, aumenten la frecuencia de cierre de puertos, disminuyan la velocidad de los pasajes y requieran alteraciones de la ruta.  El informe sostiene que para 2050, los envíos de materias primas probablemente se duplicarán en las economías occidentales, mientras que el comercio mundial de carga podría crecer entre 330% y 380%. También afirma que es probable que la tecnología reduzca el costo de envío y que los sistemas automáticos probablemente se vuelvan comunes en el mundo marítimo. Sin embargo, el estudio también señala el posible efecto del cambio climático en los productos a granel secos enviados comúnmente. Aunque el informe dice que la demanda de alimentos aumentará, la escasez de agua probablemente se generalizará y algunos cultivos fallarán.  Segun el informe, el aumento del transporte marítimo conducirá a un crecimiento del crimen marítimo, incluido el contrabando, la piratería y la trata de personas.  Es probable que los efectos del cambio climático y la interrupción de la pesca desestabilicen a las comunidades costeras de los países en desarrollo, lo que puede provocar un aumento de la piratería y la interrupción asociada de las rutas comerciales. A medida que el tráfico marítimo se vuelve cada vez más dependiente de la tecnología automatizada y la interconexión, también se pueden esperar ataques cibernéticos en el transporte marítimo y en la infraestructura marítima.  (Maritime Cyprus, 24/01/19) 

INVESTIGADORES RECREAN “OLAS RARAS” EN LABORATORIO Y ACLARAN CÓMO SE FORMAN EN OCÉANO ABIERTO    Investigadores de las Universidades de Oxford y Edimburgo han desarrollado un conjunto único de condiciones que permiten la creación de olas "raras" o "rogue" que aparentemente pueden aparecer sin previo aviso y suponen un peligro para los barcos y los marineros en el mar.  Durante el estudio, el equipo se dispuso a recrear las condiciones que llevaron a la famosa ola freak de Draupner, una de las primeras observaciones confirmadas de una ola anormal registrada. La famosa ola se observó el 1 de enero de 1995 en el Mar del Norte mediante mediciones realizadas en la plataforma petrolera Draupner.  Las olas anormales son inesperadamente grandes en comparación con las olas circundantes. Son difíciles de predecir, a menudo aparecen repentinamente sin previo aviso, y comúnmente se atribuyen como causas probables de víctimas marítimas, incluido el hundimiento de grandes barcos.  Con el objetivo de comprender cómo se forman las ondas monstruosas, el equipo de investigadores se dispuso a reproducir la onda Draupner en condiciones de laboratorio en las instalaciones de investigación de energía eólica de FloWave en la Universidad de Edimburgo. Lo que descubrieron fue que podían recrear la onda usando dos grupos de ondas más pequeñas que se cruzaron en un ángulo específico, aproximadamente 120 grados.  Curiosamente, la ola que crearon también se parecía a "La gran ola de Kanagawa", también conocida como "La gran ola", o 'ola gigante’.  Los investigadores esperan que este estudio sienta las bases para poder predecir estas olas potencialmente catastróficas y enormemente dañinas que ocurren repentinamente en el océano sin previo aviso.  (gCaptain, 24/01/19)   

UN BASURAL RADIOACTIVO: EL PELIGRO QUE ESCONDE EL CANAL DE LA MANCHA    Después del anuncio oficial de la Policía de Guernsey, en el que confirmaban que la búsqueda de Emiliano Sala y el piloto Dave Ibbotson quedaba "activamente" finalizada, un medio británico reveló que el avión "pudo haberse hundido en una de las áreas más peligrosas del Canal", a 200 metros bajo la superficie.  Además, consideraron que sería prácticamente imposible recuperar los restos, ya que el lugar fue utilizado como un basurero de "toneladas de desechos radioactivos, armas químicas y municiones" que dejaron las dos guerras mundiales.   Hurd's Deep es el nombre del profundo valle submarino que se encuentra en el Canal de la Mancha y en donde se habría hundido el avión, según informó DailyMail. Un agujero negro a unos 40 kilómetros de la isla de Guernsey, en el que también se encuentra el submarino británico "HMS Affray", el cual se hundió en 1951, provocando la pérdida de 75 vidas.  Según un artículo de la BBC News, esa zona se utilizó como un "vertedero de desechos radioactivos y residuos militares entre 1965 y principios de los años ochenta". Ésta es una de las áreas más peligrosas del Canal de la Mancha y se encuentra a 200 metros de profundidad.  Tal como informó el portal británico, las condiciones en las que se encuentran las profundidades del valle, complicarían cualquier intento de rescate por parte de los equipos de búsqueda.  El aparato en el que viajaban Sala, de 28 años, y su piloto, un monomotor Piper PA-46 Malibu, había desapareció de los radares hacia las 20:20 GMT del lunes a unos 20 km de la isla británica de Guernsey, en el canal de la Mancha. 
La policía había buscado durante cuatro días y un total de más de 24 horas, explorando el litoral, peñascos e islas con ayuda de tres aviones, cinco helicópteros y varios barcos. Ante la falta de resultados, "hemos tomado la difícil decisión de poner fin a la búsqueda", anunció el jueves afirmando que las "oportunidades de supervivencia en este momento son extremadamente remotas".  (Infobae, 27/01/19) 

CENTENAS DE MILES DE PECES MUERTOS EN AUSTRALIA    Centenas de miles de peces de agua dulce murieron en Australia debido a una grave sequía, declararon este martes las autoridades. Los científicos atribuyeron la situación a los débiles niveles de agua y oxígeno, así como a la aparición de algas y a la contaminación. Los habitantes de Minindee, cerca del rio Darling, que forma con el Murray la cuenca hidrográfica más importante del país, asisten a una verdadera alfombra de peces muertos, que flotan con el vientre al aire. Pocas semanas después de la muerte de cerca de un millón de peces en esta región del sudeste de la isla-continente de Australia, una nueva hecatombe acaba de ser constatada.  Los científicos atribuyeron la situación a los débiles niveles de agua y oxígeno, así como a la aparición de algas y a la contaminación de Industrias primarias de Nueva Gales del Sur.  Las temperaturas extremadamente altas han agravado la situación.  (AFP, 29/01/19) 

EL MAR ROJO, POSIBLE REFUGIO DEL CAMBIO CLIMÁTICO PARA EL CORAL    Los corales del Mar Rojo, en el Golfo de Áqaba, y sus descendientes son capaces de sobrevivir al aumento de la temperatura del agua producido por el cambio climático y a su acidificación, al contrario que los corales en otras aguas, apunta un estudio de la Universidad israelí de Bar Ilan.  La barrera de coral que se extiende a lo largo del Mar Rojo, que baña las costas de Israel, Jordania, Egipto y Arabia Saudí, no solo es impresionante, sino también de gran resilencia, revela el estudio.  Durante su mayor pico reproductivo, lo corales del Mar Rojo, bajo estrés por la acidificación del océano y sometidos a temperaturas elevadas "no solo son capaces de mantener funciones fisiológicas normales, sino que también tienen el mismo rendimiento reproductivo y producen descendientes funcionales que sobreviven igual que los que se produjeron en agua a condiciones ambientales".  Aunque por el momento solo se ha investigado el ciclo reproductivo de una especie, el éxito de los resultados lleva a pensar que los corales de este golfo pueden resistir los desafíos del cambio climático. 
En la investigación, en la que se ha usado un simulador, también participaron científicos de la Escuela Politécnica Federal de Lausana (Suiza), y ha sido publicado recientemente en la revista Journal of Experimental Biology.  Los corales por todo el mundo están sufriendo una mortalidad masiva como resultado de temperaturas anormalmente altas en el agua. En el Golfo de Áqaba se ha observado una población que supera el estrés térmico. Más aún, la resistencia térmica no solo ocurre durante las fases de la vida adulta sino en fases tempranas, que con frecuencia son consideradas más vulnerables y sensibles.  Esto apoya las sugerencias anteriores de que el Golfo de Áqaba puede ser un refugio para los corales frente al cambio climático.  (EFE, 30/01/19)